莱万特九年：三叉戟展厅里那台没人急着买的SUV

北京东四环一家玛莎拉蒂中心莱万里那V体育，莱万特仍停在离玻璃门最近的车位上。这个位置它守了九年。销售顾问说话不绕弯，现在进店的客人先问优惠多少啊？再问保养贵不贵。

最后才绕到车头看那枚三叉戟标。“落地价比前几年少了二十多万吧？看的人还是不多”展厅外的停车场里，两台莱万特并排停着。一台挂着外地牌照，车身上落了一层薄灰，像是很久没挪过窝。这台车的底子其实不差特年台没。

车长超过五米。

轴距三米出头的，车身线条翼子板一路划还有尾部，比例上没有德系对手那种刻意的紧绷感。早期版本搭载的3.0升V6双涡轮增压发动机由法拉利工厂组装，踩下油门时排气管发出的声浪偏沉，不像某些四缸豪华SUV那样靠音响系统补音。高配Trofeo上的3.8升V8更是把马力推到接近580匹V体育(Vsports)官网。

问题出别处是坐进车内，里面控台的塑料件接缝、按键手感、屏幕反应速度，叉戟和它百万级的定价对不上。有位车主在论坛里写道，他买车第三个月就学会了不去摸门板上的饰条。莱万特的产品周期太长，中期改款也只是换了灯组和前脸，内饰那块8.4英寸屏幕在同价位里已经显得局促。市场没给它留太多时间。保时捷卡宴在中国市场耕耘多年，宝马X5国产后价格直接压到六十万出头。奔驰GLE终端优惠同样凶狠。更麻烦的是新势力，理想L9、问界M9把六座、冰箱、彩电展厅着买、城区智驾一股脑塞进五十万区间的，抢走的正是原本会考虑莱万特的家庭用户。莱万特V体育官网的定位卡在中间是论品牌调性，它比BBA高一档；

论实用配置和智能化了，它落后整整一代。玛莎拉蒂中国区此前的销量数据已经说明问题，2023年全年在华交付不足千辆，莱万特虽然是品牌内部的销量支柱，放到整个豪华SUV盘子里却只是零头。二线豪华品牌的人急处境大概如此，溢价靠故事撑着，故事讲久了也会旧。

电动化是玛莎拉蒂押注的方向。GranTurismo Folgore已经用上三电机方案。官方口径里，下一代莱万特要到2027年前后才会基于新平台推出，届时大概率只提供纯电版本。这个时间表有些尴尬是中国市场上四十万以上的纯电SUV已经打成一锅粥，蔚来、问界、极氪轮番上阵，等到2027年了，留给一台意大利纯电SUV的窗口还剩多宽，谁也说不准啊？经销商的反馈更直接，现在卖莱万特了，靠的是老客户置换和少数认品牌的买家，展厅里真正撑场面的是格雷嘉，那台入门SUV的价格门槛低了一半，走量全靠它了。莱万特更像一块招牌，挂那儿证明这个品牌还有一台里面大型SUV。二手车市场给出的评价更冷。一台2020年前后上牌的莱万特，行驶五万公里，残值率普遍在四成出头。

同样年份的卡宴能多卖十几万吧？车商的说法是“不好出手，压资金”。这恰恰是莱万特当下的处境，它不是一台坏车，V6的声浪、意大利式的造型、少见的小众感，都还有吸引力；它也谈不上是一台聪明的车，配置、残值、使用成本每一项都在提醒买家算笔账。

展厅里那台莱万特还在等下一个进门的人，只是那个人推门之前，多半已经在手机上刷完了七八款竞品的对比视频。